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国航航班香港险撞山:信号干扰 机组须复述塔台指令

发布时间:2019-07-25 20:36 来源:未知 编辑:admin

  据香港媒体报道,昨晚由中国香港机场起飞前往成都的国航CA428航班,起飞后不久,险些撞上大澳山头。

  今日(6月5日)下午3点,中国国际航空股份有限公司相关工作人员回应红星新闻称:造成昨日事故的原因是“无线电频率繁忙,在与管制确认指令过程中先行转弯 ”。

  对此,业内资深人士表示,信号干扰很常见。对方表示根据经验推断,航班CA428飞机的飞行员可能有提前转弯的举动。

  今日,据香港媒体报道,昨晚由中国香港机场起飞前往成都的CA428航班,起飞后不久,险些撞上大澳山头。红星新闻通过香港国际机场航班资料查询到,该架空客A320飞机于昨晚8点45分起飞,比原定起飞时间延迟了1小时。根据航空网站flightradar24的资料,客机大约在9时06分起飞,之后在接近2800呎的高度突然开始左转,驶往大澳方向。

  据媒体早先报道,当时有空管人员急忙叫机师向右转,并警告他小心地形,但机师似乎没有立即作出反应;空管人员其后再向CA428的机师发出指示,再三警告对方小心前方地形并爬升至5000呎。从flightradar24显示的飞行路线在起飞后的两分钟曾经在约3650呎的上空,飞越大澳一个山头,之后才向右转。飞机最终在昨晚11时22分抵达成都。

  有国航相关负责人在接受新浪财经采访时表示,正在调查核实,目前了解的情况与报道有较大出入。

  新浪财经报道指出——香港机场发展关注网络发言人巫堃泰对媒体表示,相信此次事件属人为错误,可能是驾驶员听错或误会了指示,也可能是误以为航班已越过指定航点(waypoint)故可左转。

  香港国际机场的航点一般设于一个特定位置,即位于香港及澳门水域的边界,距离机场大概4海里,但根据涉事航班的飞行路线海里便左转。巫堃泰表示,“该航班左转得太早,距离指定航点尚有3海里。”

  此次事件有多凶险?民航自媒体“航空物语”表示,国航航班在香港机场起飞后,突然向左转,引起香港管制员紧张,立刻呼叫国航转向。但飞机高度此时已大大高于大澳山头,不存在部分媒体所说的“险些撞山”情况。

  巫堃泰也表示,“大澳南边的山峰最高点为1650呎(502米),若涉事航班在该处约3650呎(1112米)的上空飞过,两者之间的垂直差距是多于国际民航组织的要求1000呎(304米)。”

  不过,巫堃泰指出,如涉事航班的机师不理空管人员警告,一直左转,或有机会飞近凤凰山,而凤凰山的最高点则高逾3000呎(914米),故存在一定的危险性。

  昨日,CA428(香港-成都)航班,在香港机场离场爬升过程中,机组对指令存在疑问,因无线电频率繁忙,在与管制确认指令过程中先行转弯,造成短时偏离正常离场轨迹,后经管制员提醒,机组及时修正,未触发地形警告,未对安全造成影响。该航班于当晚23时21分安全抵达成都。

  针对此次飞行事件,红星新闻记者与业内一位不愿意透露姓名的资深人士取得了联系,对方表示已经听说了国航CA428一事。他根据经验推测,造成此事的主要原因,可能是干扰或误听。

  首先,针对国航回应里指出的“无线电频率繁忙”这一情况,对方表示:“地面空管与飞行员之间因信号干扰出现沟通不畅,很常见。在机场内,随时都有无数架飞机起降,这些飞机之间会产生相互干扰;另外,机器故障也可能造成沟通不畅的原因。至于昨晚国航涉事飞机的情况,要以具体调查报告为准。”

  该人士表示,在飞机起降过程中,必须遵从“空管塔台发出指挥指令,机组复述指令”的原则,双向确认之后,才能进行操作。因此,他认为,昨晚国航涉事飞机在起飞后的操作中存在失误。该人士表示,操作失误在业内分为“有后果”和“无后果”两种,昨天的情况属于后者,而“有后果”的情况,最严重的是“飞机撞山、撞地、撞其他飞机”。

  其次,针对国航回应中提到的“造成短时偏离正常离场轨迹”说法,这名专业人士表示,飞行员在起飞前,都会拿到一份“标准离港程序”,这个程序书针对每个机场的地形等条件不同,给出的参数也不同。在程序书上,会清楚标注出指定航点或高度,飞行员将根据这些参数来进行飞机爬升、转弯等一系列操作。“短暂偏离正常轨迹的情况发生时,如果遇上了关键节点,比如转弯等,则较为危险。”

  此外,对于国航回应中提到“未触发地形警告”的说法,该人士表示,地形警告是一种装载在运输航空飞机上的安全机制,当遇到地形突变等紧急情况时,警报会自动拉响,以提醒飞行员调整飞行操作。

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